도서 소개

2019-2020년 일본 동경대학에서 연구하며 해운, 조선, 수산 분야 단행본이 꾸준히 출간되는 현실을 체감한 저자는 귀국 후 칼럼 집필을 이어 왔다. 그동안 발표한 글을 묶어 제1-4권을 2023년에 출간했고, 2023년 후반부터 2025년 전반기까지의 칼럼을 모아 다섯 번째 책으로 다시 펴냈다.



대우조선해양의 한화오션 매각, 탈탄소화와 맞물린 조선업 호황, 북극항로 같은 미래 이슈, 코로나19 이후 해운산업의 안정적 도약을 위한 제언이 함께 담겼다. 인력 유입이라는 구조적 과제와 글로컬 대학 30 논의, 반복되는 해양 사고를 막기 위한 예측가능성의 중요성을 짚으며 해양산업의 지속가능한 방향을 모색한다.

  출판사 리뷰

2019년과 2020년 일본 동경대학에서 연구를 하면서 많은 것을 느꼈다. 일본에서는 해운, 조선, 수산 등에 대한 단행본이 꾸준하게 나온다는 것이었다. 귀국하자 나는 저술에 들어갔다. 그동안 발표했던 칼럼을 모아서 책자로 만드는 작업을 시작했다. 제1권, 제2권, 제3권 그리고 제4권이 2년 전 2023년에 나왔다.
이제 2023년 후반에서 2025년 전반기까지 작성한 해운, 조선, 물류, 수산과 관련된 칼럼을 “선장 김인현 교수의 해운산업 깊이읽기 V”라는 이름으로 다시 펴낸다.

칼럼의 내용은 혼재되어 있다. 대우조선해양이 한화오션에 매각된 칼럼이 나온다. 탈탄소화와 겹치면서 조선업은 호황국면임에는 틀림없다. 북극항로의 개척과 같은 미래형 주제도 있다. 코로나19 시기에 수입을 많이 올린 해운계의 안정적인 산업도약을 위한 제언도 들어있다. 무엇보다 큰 숙제는 인력의 문제이다. 어떻게 우수한 인력을 우리 해운조선수산업에 끌고 오는가이다. 이런 관점에서 글로컬 대학 30에 선정되기 위한 요건이라는 칼럼은 의미가 있다.

매번 반복되는 어려움이 있어서는 아니 된다. 동해안에서 쿼터가 넘어서서 참치를 버리는 사태가 반복해서 일어났다. 복원성 부족으로 세월호 사고 이후에도 선박이 계속 넘어지는 사태가 발생하는 것과 유사하다. 바다에서 반복되어 불행한 일이 발생하지 않도록 해야 한다. 결국은 예측가능성을 부여하는 것이다. 해양산업이 예측가능성을 많이 부여하면 할수록 해양산업은 품격 있고 젊은이들이 더 많이 찾는 지속가능한 산업이 될 것이다.

  작가 소개

지은이 : 김인현
경북 영해고 졸업한국해양대학교 항해학과 졸업고려대학교 법학사․법학석사․법학박사University of Texas at Austin(LLM)싱가포르 국립대학 및 동경대학교 법과대학 방문교수일본 산코기센(Sanko Line) 항해사 및 선장김&장 법률사무소 선장(해사자문역), 법무법인 세경 비상임 고문국립목포해양대, 부산대학교 법과대학 조교수 및 부교수한국해법학회 회장, 법무부 상법개정위원, 인천항만공사 항만위원,로테르담 규칙제정 한국대표단, IMO 법률위원회 및 IOPC FUND 한국대표단해양수산부 제6기 정책자문위원장, SCMA(싱가포르해사중재원) 중재인대우조선해양(현, 한화오션) 사외이사 겸 감사위원장현 고려대학교 법학전문대학원 명예교수, 동 해상법연구센터 소장 해양수산부 제8기 정책자문위원회 위원장 선박건조․금융법연구회 회장, 수산해양레저법정책연구회 회장 대법원 전문심리위원, 대한상사중재원 중재인 중앙해양안전심판원 재결평석위원회 위원장 갑종 선장면허(1급항해사) 보유(2024년까지 유효)￭저서해상법(제7판, 법문사, 2023)해운산업 깊이읽기(I, II, III, IV)(법문사) 외 다수￭수필집선장 교수의 고향 사랑(범우사, 2020)바다와 나(범우사, 2017)

  목차

제1부 일　반
제1장 고려대 해상법연구센터 개원 10주년과 발전방향
제2장 EU의 정기선사공동행위에 대한 경쟁법적용 면제규정 폐지의 의미와 대책
제3장 글로컬 대학 선정을 위한 해양대학의 나아갈 방향
제4장 나의 해상법 30년
제5장 화공 300회 기념 모임 다녀와서
제6장 공정위 과징금 부과처분 취소한 고법판결과 후속조치

제2부 해운 물류
제1장 글로벌 해사물류인력 고도화 및 선진화 전략
제2장 항만공사 사장이 법정구속된 산업안전보건법 사건
제3장 해운업계가 해야 할 일들: 현안 잘 처리해 세계 일류 되자
제4장 HMM 매각 불발: 한국 원양 정기선사의 새로운 도약을 꿈꾸며
제5장 HMM 재매각 서두르면 안 되는 이유
제6장 내항 해기사 양성과정 정부지원해야
제7장 미국 볼티모어 교량 붕괴사고에서 손해배상의 문제
제8장 달리호 사고가 우리에게 주는 시사점과 영향
제9장 AI를 활용할 시 선박운항자의 손해배상책임
제10장 물류대란 원인, 외국 선사의존도
제11장 정통 크루즈 산업을 육성하자
제12장 선박등록제도, 변화가 필요하다
제13장 지정학적․법적 관점에서의 북극항로 현황과 미래전망
제14장 쇄빙기능 우리 선박으로 북극항로 상용화하자
제15장 해양인력 양성, 미국을 배우자

제3부 조　선
제1장 한화의 대우조선 인수가 HMM 매각에 주는 교훈
제2장 바다 위의 테슬라, 자율운항선박으로 해양 경쟁력 강화
제3장 부울경을 세계 최고 해양선박 금융도시로
제4장 미국이 제공하는 조선해운의 새 먹거리
제5장 2025년 해운․조선산업의 기회와 도전
제6장 미국발 변화와 한국 해운조선업계 대응

제4부 수　산
제1장 복원성과 흘수선제도 확립해 어선사고 방지해야
제2장 어선 전복 사고 원인은 ‘복원성’: 길이 12m 이상은 승인제로 바꿔야
제3장 우리에 허용된 참치 쿼터, 국제기구에서 조속히 처리하자

제5부 기타 인터뷰 기사 등
제1장 안식처
제2장 바닷길
제3장 다양한 크루즈 여행
제4장 수에즈․파나마 운하
제5장 수출 역군 컨테이너
제6장 바다로 나가 국부 창출을
제7장 바다와 예측가능성
제8장 [장보고 후예를 찾아서] 해상법 지키고 저변 확대하는 교두보

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